移動互聯(lián)網思維革新傳統(tǒng)智能交通應用

成都弱電公司訊：

從國外近兩年動態(tài)來看，不僅多個國家政府開始采用智能交通系統(tǒng)，多個嗅覺敏銳的移動互聯(lián)網、物聯(lián)網運營商意識到該市場規(guī)模巨大，因此也紛紛推出基于云計算、物聯(lián)網(M2M)以及位置服務(LBS)的智能交通(ITS)解決方案。

進入移動互聯(lián)網(智能交通)市場，提供服務、培養(yǎng)用戶群、盈利是互聯(lián)網企業(yè)的邏輯。物流、公交、停車、出租車等移動互聯(lián)網智能交通產品，創(chuàng)新發(fā)展可能或已經影響傳統(tǒng)智能交通行業(yè)產生革命性發(fā)展。部分產品的商業(yè)模式受到政府政策影響比較大，但同時也是為政府轉變行業(yè)經管思路，梳理行業(yè)經管辦法，解決歷史遺留頑疾提供了很好的機遇，特殊是在部分城市交通經管職能由建設部轉到交通運輸部后非常重要的一個機遇。

另外一部分產品的發(fā)展則離不開行業(yè)政府經管部門，離不開行業(yè)企業(yè)的支持和合作，特殊是這類產品的發(fā)展初期，好比公交、停車行業(yè)移動互聯(lián)網產品。動態(tài)交通路況信息的移動互聯(lián)產品發(fā)展初期，數(shù)據(jù)來源主要來自出租車公司的浮動車數(shù)據(jù)，再輔助一些政府的定點的信息采集數(shù)據(jù)和信息，在隨著產品不斷發(fā)展，在數(shù)據(jù)源上進行了創(chuàng)新，逐步開始進行數(shù)據(jù)的自主采集，產品發(fā)展的最關鍵一環(huán)不再受制于另外機構。那么目前的停車、公交等移動互聯(lián)網產品未來發(fā)展是不是也會遵循這樣一條軌跡呢？

傳統(tǒng)智能交通企業(yè)關注移動互聯(lián)網(智能交通)市場有兩個方向。一個方向是面向政府的項目型市場。服務型政府在智能交通經管建設需求之外，也非常希望能將把握的數(shù)據(jù)和信息通過某種方式向出行者提供，目前的政務微信、地方的公眾出行服務APP都是這類產品。

另外一個方向是企業(yè)直接面向公眾提供的交通服務類產品。一些傳統(tǒng)智能交通企業(yè)有嘗試過這類目前都是互聯(lián)網公司在做的市場，但目前仍沒有比較好的成功案例。傳統(tǒng)智能交通企業(yè)主營業(yè)務是面向政府的，服務客戶對象重大變化，由他來直接面向出行者提供服務，企業(yè)內部的經管機制、企業(yè)文化等各方面與互聯(lián)網企業(yè)差異非常大，企業(yè)基因的分歧讓這類需要進行長期資源投入，盈利狀況未知的探索性業(yè)務很容易夭折。傳統(tǒng)智能交通企業(yè)直接面向出行者提供出行服務產品的發(fā)展方向，需要破冰的產品。交通運輸部也思考將數(shù)據(jù)和信息共享出來，交給專業(yè)面向公眾做服務的互聯(lián)網公司，一起合作為公眾提供更人性化的交通信息服務產品。政企合作模式的交通出行服務信息共享應用示范工程就是在這樣背景下產生。

城市智能交通領域的電子警察、卡口、交通信號控制、交通成都視頻監(jiān)控等細分行業(yè)，產品技術更迭比較慢，隨著市場競爭愈加激烈，項目利潤空間呈現(xiàn)下滑趨勢，要保持利潤空間，保持市場競爭的差異性，就需要企業(yè)不斷尋找新的產品技術、新的業(yè)務增長點。近幾年，傳統(tǒng)智能交通企業(yè)對移動互聯(lián)網智能交通產品的關注度迅速升溫，移動運維、移動視頻、移動執(zhí)法、移動指揮、移動控制等面向政府經管部門的移動互聯(lián)網智能交通產品紛紛出現(xiàn)。

對于傳統(tǒng)智能交通企業(yè)而言，雖然積極關注移動互聯(lián)網智能交通發(fā)展，積極尋找移動互聯(lián)網產品研發(fā)方向，但就目前發(fā)展而言，各類應用呈現(xiàn)點狀分布狀況，應用規(guī)模的點狀、產品類型的點狀、企業(yè)切實投入資源去跟蹤研發(fā)的點狀。移動運維、移動視頻、移動執(zhí)法、移動指揮、移動控制、政務微信、交通APP，所有目前有應用的移動產品功能都比較簡樸，幾乎都是政府買單，并且大部分只服務于政府的交通經管，產品并沒有尺度化，各地方復制性較差，都有一些差異。產品能給企業(yè)帶來的利潤幾乎可以忽略不計，更多的意義在所以企業(yè)服務的一個亮點，同樣的，也是政府服務于社會的一個亮點。從這個角度看，傳統(tǒng)智能交通企業(yè)在移動互聯(lián)網智能交通方向的發(fā)展還需要很多工作要做。