安防企業(yè)如何看智能交通與交通擁堵問(wèn)題

成都弱電公司訊：

小編在成都上班，從家到公司7公里，上下班早晚高峰乘坐公共交通工具需要花費(fèi)40分鐘左右。小編曾嘗試過(guò)，步行上班，90分鐘以內(nèi)可以到達(dá)公司。所以，您從這組數(shù)據(jù)里看出了什么？交通擁堵已成為城市的痛點(diǎn)。

智能交通系統(tǒng)(IntelligentTransportationSystem，簡(jiǎn)稱ITS)是未來(lái)交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，市場(chǎng)價(jià)值之大，吸引了各路企業(yè)來(lái)分羹。那么智能交通能從根本上解決交通擁堵問(wèn)題嗎？就此問(wèn)題，慧聰安防網(wǎng)記者采訪了一些企業(yè)，我們看看企業(yè)是怎么說(shuō)的。

霍尼韋爾：智能交通是一針強(qiáng)心劑或者止痛藥，可以有效緩解擁堵，但不能解決根本矛盾。

霍尼韋爾自動(dòng)化控制集團(tuán)戰(zhàn)略市場(chǎng)負(fù)責(zé)人何含接受采訪時(shí)說(shuō)：擁堵的根源并不是由單一的原因所造成，也并不僅僅是由單一的交通工具的個(gè)體決定的，也正是因此，智能交通ITS系統(tǒng)已經(jīng)成長(zhǎng)為一個(gè)跨領(lǐng)域，多學(xué)科交叉應(yīng)用的龐大概念，其更像是一針強(qiáng)心劑或者止痛藥，可以有效緩解擁堵，但并未解決根本矛盾。

交通擁堵的根本矛盾在于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于出行人群的增長(zhǎng)，以及基礎(chǔ)設(shè)施的利用率和運(yùn)轉(zhuǎn)效率長(zhǎng)期偏低，交通的平安運(yùn)轉(zhuǎn)形勢(shì)也不容樂(lè)觀，平安問(wèn)題同樣導(dǎo)致了出現(xiàn)大量的擁堵節(jié)點(diǎn)。

大華：智能交通系統(tǒng)主要作用在于緩解和逐步改善城市交通擁堵情況。

針對(duì)慧聰安防網(wǎng)編輯提出“智能交通系統(tǒng)全面落地實(shí)施后能否從根本上解決交通擁堵問(wèn)題”，四川大華技術(shù)股份有限公司智能交通解決方案技術(shù)總監(jiān)稽盛亮是這樣說(shuō)的：近年來(lái)隨著機(jī)動(dòng)車保有量和駕駛?cè)藬?shù)量的快速增長(zhǎng)，已經(jīng)進(jìn)入了全面汽車時(shí)代。交通擁堵的問(wèn)題是由多個(gè)層面的因素組成，其中包括了城市規(guī)劃與路網(wǎng)布局、交通出行方式選擇與資源配置、機(jī)動(dòng)車數(shù)量與道路資源供應(yīng)缺口、交通科學(xué)經(jīng)管的信息化水平等諸多因素。假如是談根本上解決交通擁堵問(wèn)題，那僅僅只是靠智能交通系統(tǒng)則較為片面。當(dāng)前的智能交通系統(tǒng)主要作用發(fā)揮在緩解和逐步改善城市交通擁堵情況。

宇視：交通擁堵是長(zhǎng)期難題，解決擁堵問(wèn)題需多方配合。

2018年底，民用車輛高達(dá)1.72億輛，并且還將以12%速度增長(zhǎng)，交通擁堵將會(huì)是一個(gè)長(zhǎng)期的難題。宇視智能交通高級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理黃晶在接受慧聰安防網(wǎng)采訪時(shí)說(shuō)：國(guó)外的澳SCATS、英SCOOT、美QuickNet4、日本KyoSan、西班牙Sanco等各種交通信號(hào)控制系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)都有應(yīng)用，但各地交警反饋并未解決其擁堵問(wèn)題。國(guó)外所有交通經(jīng)管模型都基于人口、車輛數(shù)量穩(wěn)定的狀態(tài)建立的模型，但我國(guó)車輛每年12%的速度增長(zhǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了其系統(tǒng)的設(shè)計(jì)范疇。有好的信號(hào)系統(tǒng)，假如駕駛員不遵守交通規(guī)則，交通優(yōu)化效果也會(huì)大打折扣。我國(guó)現(xiàn)在各種道路交通違法行為還很多，如：闖紅燈、不按車道行駛、違法變道、超速等，我國(guó)還需要繼續(xù)加大力度規(guī)范駕駛員行為。駕駛員遵守交通規(guī)則后，各種交通信號(hào)優(yōu)化系統(tǒng)才能起到作用，才能逐步解決擁堵問(wèn)題。

希捷：智能交通可以從分歧方面緩解甚至解決交通擁堵問(wèn)題。

隨著交通擁堵給城市發(fā)展帶來(lái)的一系列問(wèn)題涌現(xiàn)，包括交通平安、交通堵塞及環(huán)境污染等，智能交通已經(jīng)成為很多城市建設(shè)規(guī)劃的一項(xiàng)重要內(nèi)容并且將成為判斷智慧城市的不可或缺的因素。

希捷科技區(qū)云和企業(yè)級(jí)OEM客戶總監(jiān)錢亞歐認(rèn)為，智能交通系統(tǒng)的運(yùn)用以及全面落地實(shí)施能從很大程度上解決交通擁堵問(wèn)題，這也是當(dāng)今世界交通運(yùn)輸發(fā)展的熱點(diǎn)和前沿。目前在很多國(guó)家采用智能交通系統(tǒng)并取得不錯(cuò)的成效，好比在美國(guó)及日本。智能交通通過(guò)對(duì)現(xiàn)代信息、通信、控制等技術(shù)的集成應(yīng)用，以構(gòu)建平安、便捷、高效、綠色的交通運(yùn)輸體系為目標(biāo)，解決交通運(yùn)輸中出現(xiàn)的問(wèn)題，是現(xiàn)代交通智能化的重要標(biāo)志，也是解決交通擁堵的重要措施。

博思廷：智能交通作為治理交通擁堵的催化劑，未來(lái)必然給交通系統(tǒng)帶來(lái)意想不到的改變。

針對(duì)智能交通能否從根本上解決交通擁堵的問(wèn)題，成都博思廷科技有限公司從分歧的視角提出了自己的看法。博思廷科技負(fù)責(zé)人認(rèn)為，當(dāng)前我國(guó)城市交通擁堵問(wèn)題的根源在于人、車、路的協(xié)調(diào)發(fā)展出現(xiàn)了問(wèn)題，要從根本上解決交通擁堵的問(wèn)題，就要把人、車、路之間的矛盾協(xié)調(diào)好。從微觀來(lái)看，由于我國(guó)混合交通的特點(diǎn)，交通流的構(gòu)成比較復(fù)雜，一般駕駛員的文明駕駛意識(shí)不高，利己性的駕駛行為可能會(huì)嚴(yán)重影響交通系統(tǒng)的效率，再加上道路上行人穿插與駕駛員危險(xiǎn)駕駛，都十分容易引起小事故小摩擦，從而誘發(fā)和加重交通擁堵。從宏觀來(lái)看，城市規(guī)劃與公共交通發(fā)展水平的不足是交通擁堵更深層次的形成要因。

智能交通系統(tǒng)的全面落實(shí)，為人、車、路的矛盾協(xié)調(diào)提供了更多的工具和手段，也進(jìn)一步挖掘出了現(xiàn)有交通設(shè)施的潛在使用價(jià)值，一定程度上緩解了人車路之間的矛盾。智能交通系統(tǒng)對(duì)交通擁堵的改善是有目共睹的，但是要做到根本解決交通擁堵問(wèn)題，僅靠技術(shù)的進(jìn)步是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，在宏觀上，應(yīng)該在法律法規(guī)和經(jīng)濟(jì)政策的層面推動(dòng)城市的可持續(xù)建設(shè)與發(fā)展，在微觀上要加強(qiáng)宣傳教育，從點(diǎn)到面地完善交通擁堵的具體治理方法。隨著我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)+與共享經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，以打車拼車為代表的市場(chǎng)力量的崛起，智能交通系統(tǒng)的外延也變得越來(lái)越寬泛，即便是智能交通系統(tǒng)不能根本解決交通擁堵，但是其作為治理交通擁堵的催化劑，未來(lái)必然給我們的交通系統(tǒng)帶來(lái)更多意想不到的改變，值得我們拭目以待。

總結(jié)：企業(yè)站在行業(yè)的最前沿，對(duì)于行業(yè)的問(wèn)題看得更透更遠(yuǎn)。也許您們從企業(yè)的答復(fù)中已然看清，智能交通是不能從根本上解決交通擁堵的。那為何我們要投入這么多的資源去開發(fā)智能交通系統(tǒng)呢？小編認(rèn)為，假如把交通擁堵比作城市的“一種病”，難道您會(huì)因?yàn)橹悄芙煌ㄟ@劑藥不能徹底治愈“擁堵病”就放棄治療嗎？交通擁堵是種慢性病，若不及時(shí)治療就會(huì)快速病發(fā)，智能交通能緩解城市交通擁堵之痛，延續(xù)城市交通的生命，這就是企業(yè)投身智能交通的原因，也是我們對(duì)未來(lái)智能交通發(fā)展無(wú)比期待的原因。