從成都地鐵踩踏事件看地鐵安防特性

成都弱電公司訊：

4月20日成都地鐵早高峰期間，5號線黃貝嶺站發(fā)生踩踏。成都地鐵集團(tuán)官微通報(bào)稱，事因一乘客因不明原因在站臺上暈倒，引起站臺部分乘客恐慌擁擠，事件致9名乘客受輕微傷并被送往醫(yī)院。

據(jù)在場網(wǎng)友事后回憶，當(dāng)時正值早高峰，站臺上有幾百人，“忽然最里面幾個女的慘叫，緊接著全往樓梯口跑?！倍鄰埵掳l(fā)后的現(xiàn)場圖片顯示，站臺上，凌亂散落著報(bào)紙、鞋襪、雨傘、紙巾、唇膏等物品。網(wǎng)友拍攝的另一段短視頻顯示，在上下樓梯處，聲音嘈雜，人流對沖，混亂一片。

這些年來，公共場所發(fā)生的踩踏悲劇時有發(fā)生，地鐵一旦發(fā)生踩踏，其結(jié)果往往更難預(yù)料。常人面對突如其來的變故而驚慌失措是可以理解的，重要的是，要普及相關(guān)防范與應(yīng)急常識，提高公眾在緊急情況下的自救乃至他救能力。2018年發(fā)生的地鐵事故就不在少數(shù)：2018年7月，成都地鐵4號線動物園站A出口上行自動扶梯發(fā)生故障，致1人死亡28人受傷；2018年8月，成都地鐵二號線因暴雨將軌道頂起；2018年10月，成都地鐵發(fā)生追尾事故……地鐵本身人流就高度聚集，假如在人流量較大的高峰時段，就算是一丁點(diǎn)的小事故也可能引發(fā)大量人員傷亡，由此可知地鐵平安隱患不容小覷。

談地鐵安防，不得不提地鐵隱患。近年來，地鐵的發(fā)展迅猛有目共睹：據(jù)悉，國內(nèi)有33個城市正在規(guī)劃建設(shè)地鐵，已有28個城市獲得批復(fù)。按照計(jì)劃，至2020年總里程將達(dá)到6100公里……地鐵安保系統(tǒng)主要有成都視頻監(jiān)控系統(tǒng)、成都門禁系統(tǒng)、防盜報(bào)警系統(tǒng)、智能分析系統(tǒng)、X光機(jī)，車載監(jiān)控系統(tǒng)等。”地鐵安防的個性特征包括以下：

運(yùn)營、公安多部門監(jiān)管，信息共享。地鐵的安保系統(tǒng)多數(shù)與公安部門相聯(lián)，待到發(fā)生重大事故的時候，公安部門可第一時間在后臺知悉和了解，并進(jìn)行協(xié)同指揮；

地鐵線路長、車站多，多線路網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，換乘站多。單線路的統(tǒng)一經(jīng)管和多線路的應(yīng)急協(xié)作，對承載網(wǎng)絡(luò)也有很高要求；

安防子系統(tǒng)多，并隨著毒氣探測、放射性物質(zhì)探測等新技術(shù)系統(tǒng)的使用，系統(tǒng)愈加復(fù)雜，系統(tǒng)需要高度集成；

車站空間布局多樣，安防工程施工需因地制宜，詳細(xì)勘察，對工程集成能力要求高；

地鐵建設(shè)的初期現(xiàn)場環(huán)境惡劣，隧道內(nèi)強(qiáng)的電磁干擾，列車振動，對設(shè)備的可靠性、環(huán)境特性，電磁兼容性要求高，車站設(shè)備耐沖擊、耐振動。

從上可知，地鐵因自動化程度較高，從而具備多樣化的獨(dú)特需求。故地鐵安保系統(tǒng)建設(shè)不僅為了提高工作效率，避免災(zāi)難事故發(fā)生，更是為確保每個乘客的人身平安。

假如真的發(fā)生踩踏事件，怎么辦？

一旦您發(fā)現(xiàn)已經(jīng)被人流裹挾，無法自主控制前進(jìn)方向的時候，切記不肯停下，也不肯硬擠，而是要順著人流同步前進(jìn)。

假如路邊有商店、咖啡館等可以暫時躲避的地方，那就過去暫避一下。千萬不肯逆著人流前進(jìn)，那樣非常容易被推倒在地。

切記遠(yuǎn)離店鋪的玻璃窗，以免因玻璃破碎而被扎傷。

一定不肯采用**前傾或者低重心的姿勢，即便鞋子被踩掉，也不肯貿(mào)然彎腰提鞋或系鞋帶。最后，盡可能抓住一樣牢靠的東西，例如路燈柱之類，待人群過去后，迅速而鎮(zhèn)靜地離開現(xiàn)場。

踩踏中如何保護(hù)自己？

在擁擠的人群中前進(jìn)時，首選的姿勢就是雙手握拳架在胸前，就像拳擊手的防守姿勢，這樣可以盡量保證胸腔不被擠扁。

在人群中摔倒，設(shè)法使身體蜷縮成球狀，雙手緊扣置于頸后，保護(hù)好頭、頸、胸、腹部。順勢側(cè)躺在地，可避免脊椎、腦部受到踩踏，這樣還能形成一定空間保證呼吸。