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成都弱電公司訊:
“車聯(lián)網(wǎng)“作為一個(gè)新鮮事件,從2010年第一次在提出,到現(xiàn)在“互聯(lián)網(wǎng)+”大背景下的智能車、網(wǎng)聯(lián)車、互聯(lián)網(wǎng)汽車、自動(dòng)駕駛等,各種概念被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。
尤其是智能汽車特斯拉橫空出世、蘋果聯(lián)合奔馳等汽車廠商推出了Carplay,國內(nèi)的BAT也強(qiáng)勢染指貴圈(阿里與上汽戰(zhàn)略合作,收購高德,百度推出Carlife,騰訊推出騰訊車聯(lián)平臺),車聯(lián)網(wǎng)大戰(zhàn)一觸即發(fā)。
但目前車聯(lián)網(wǎng)存在普及率低和價(jià)值低的問題。對用戶來說,車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品多表現(xiàn)在中控臺的變化上,功能也絕大多數(shù)仍停留在救援、維修、售后、提醒這些簡樸應(yīng)用上,并無剛性需求;如同以前的功能手機(jī)時(shí)代,主要是電話和短信功能,后來出現(xiàn)了超長待機(jī)、雙模雙卡、大容量的TF卡擴(kuò)展、攝像頭、手電筒、激光筆、內(nèi)置GPS及上網(wǎng)等功能,即便如此,這樣的手機(jī)依然是個(gè)電話短信的工具,直到蘋果手機(jī)推出了互聯(lián)網(wǎng)方面的應(yīng)用及體驗(yàn),才徹底顛覆了手機(jī)行業(yè)。
而目前來看,車聯(lián)網(wǎng)的“蘋果手機(jī)”仍在艱難孕育中,舉步維艱。
終其成因,是車企與互聯(lián)網(wǎng)巨頭在爭搶主導(dǎo)權(quán)上互相掣肘。車企無獨(dú)立掌控車聯(lián)網(wǎng)的能力,所以引入了互聯(lián)網(wǎng)巨頭。但對于車企而言,希望互聯(lián)網(wǎng)巨頭能像傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商那樣,按照要求和尺度提供產(chǎn)品。這種思路下,是很難產(chǎn)生優(yōu)秀的車聯(lián)網(wǎng);但是假如把主導(dǎo)權(quán)都交到互聯(lián)網(wǎng)巨頭手上,那就意味著車企需要全盤托出汽車研發(fā)的核心數(shù)據(jù),這對于任何一家車企而言,都是幾乎不可能的事情。
另外,車聯(lián)網(wǎng)不僅僅需要車企和互聯(lián)網(wǎng)巨頭強(qiáng)強(qiáng)合作,還牽涉到車與車、車與人、車與路等復(fù)雜的連接,這需要政府規(guī)劃和政府部門的參與,才能整合協(xié)同。而目前看來,車聯(lián)網(wǎng)未來的路漫長而艱難。
最重要的原因還是車企之間的強(qiáng)大的技術(shù)壁壘。福特SYNC系統(tǒng)、通用的安吉星、寶馬iDrive……各種車聯(lián)網(wǎng)缺乏統(tǒng)一技術(shù)尺度,兼容性非常有限,這或許將成為制約這個(gè)行業(yè)在未來發(fā)展的瓶頸。
對比一下手機(jī)行業(yè),手機(jī)操作系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)律就是多種分歧系統(tǒng)競爭,最終形成蘋果、安卓系統(tǒng)、win系統(tǒng)三分天下的局面,統(tǒng)一尺度是必然趨勢。車聯(lián)網(wǎng)做為一個(gè)充滿生命力的新事物,也正在等待它的殺手級產(chǎn)品出現(xiàn)。