從日本車載ETC看ETC該如何布局

成都弱電公司訊：

ETC(不停車交費)系統(tǒng)的使用感受就是快捷，當高速收費站口的人工收費站大排長龍的時候，人少且不用停車就可以交費的ETC通道確實節(jié)省了不少時間。

雖然好用，但也面臨一個問題，那就是ETC卡僅僅適用于同一個發(fā)卡公司所轄的高速公路，假如跨境或者跨經(jīng)管高速就沒法使用了。不過好消息是，交通運輸部新聞發(fā)言人徐成光當前透露，到2018年底，華北5省區(qū)市和長三角6省份加上湖南、四川、遼寧，14省份將實現(xiàn)ETC(高速公路電子不停車收費)區(qū)域聯(lián)網(wǎng)。到明年9月底，全國將基本實現(xiàn)ETC系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。

這的確是個好消息，但問題來了，目前現(xiàn)有車輛的ETC裝載率不足10%，像成都這樣的大城市也不到30%，沒人用您就算全世界都聯(lián)網(wǎng)也沒意義，該堵車還堵車。因此個人認為如何快速的普及ETC的裝車量才是最重要的。

前不久，我去了一次日本，在日本90%以上車都裝有ETC裝置，而且在高速公路收費站您可以看到假如是有2條收費口，一條一定是ETC口，假如有3條收費口那么一定是有2條ETC的收費口，硬件的廣泛布局也“迫使”日本的車主必須選擇ETC裝載進行繳費。當然這樣的做法也使得高速通行效率提升，高速費用也進一步降低。

說到硬件布局，我們先說說ETC裝載吧，在日本幾乎所有的新車(無論是轎車還是商用車)都在出廠的時候已經(jīng)預裝好ETC裝置，這個裝置內置有這款車的信息(車輛類型，重量等信息)，車主在買車之后只需要將自己的ETC卡(假如新申請，可在網(wǎng)上申請，之后ETC卡寄送到家中)插入這個裝置就可以使用了。

而國內是什么情況呢？就拿成都來說，買車之后您要先去ETC的服務站申請購買ETC裝置以及卡片(一般都是預付費，有一些是后付費)，然后激活才可以使用。目前來說就比較麻煩，需要車主單獨去一趟ETC的服務站。

假如未來真的全國聯(lián)網(wǎng)，我們能不能也學習日本在車輛出廠的時候就預裝了ETC裝置呢？假如也可以網(wǎng)上申請，通過快遞方式運送呢？這豈不是很節(jié)省時間？假如原廠預裝+收費站大幅度給與ETC裝置跟多的收費口，相信大家也更愿意使用這個裝置。

好，那么問題又來啦，使用ETC真的可以省時間嗎？

這個答案是肯定的，經(jīng)過計算，使用ETC裝置每一輛車可以節(jié)省最少10秒鐘的停車繳費時間，而這在高峰、節(jié)假日出行的時候表現(xiàn)的更明顯。此外，減少頻繁的靜止停車/起步，還能減少一部分排放以及燃油消耗，對環(huán)保情況有更好的保護(從靜止起步的排放和油耗都是行駛中最高的)。

假如真的是全國聯(lián)網(wǎng)，那么這真的是特殊好的一件事兒，國家相關部門可以了解的更為清楚現(xiàn)有車輛的移動使用情況，可以更好的制定交通調控規(guī)則，在這個凡事都講究大數(shù)據(jù)的時代，這樣簡樸采集數(shù)據(jù)的方案顯然是很便捷的。當然推行ETC除了原廠提供這一種方案外，國家的相關支援也是必不可少的，好比日本在2003年為了推行ETC使用，給與新裝車用戶5000日元的補貼(約350元)假如不補貼則是(7000日元)，這樣人的天性使然自然就會更多地使用。